该怎样设计水性地坪聚氨酯彩色防滑路面

为了使混凝土路面或者沥青路面表面具有超强的耐磨和防滑功能，较为经济实用的设计就是在路面上加铺一层薄而有效的防滑层。这种涂层既要美观、又要实用、还要求有特别强的牢固度和耐久性。当然，世上没有永久不破、不坏的路面，所以，在设计所施工的路面防滑层时，必须考虑它的可修复性。环氧树脂彩砂防滑路面覆盖涂层分底涂、中涂、撒砂和面涂，每一层都有特别的、科学的设计原理，其中较为重要的是所用材料的功能设计。

1、底涂材料的设计原理：

底涂混凝土或沥青路面与防滑层连接的要粘接点就是底涂。底涂的功能设计应混凝土素地与沥青素地而异。混凝土路面要求有较高的渗透率，以固结混凝土表面，增加纵深附着力。而沥青路面则要求有极强的附着率和延伸率以极大程度的减少。但这两种底涂都禁用挥发性溶剂和可迁移性增韧剂，这两种成份都会给底涂的防水功能和涂层的整体质量及层间附着强度带来毁灭性的破坏。底涂层固化后路面不允许有材料迁移出，或游离胺与Co2反应出现的油性或脂类的油面，否则会严重影响底涂与中涂层之间的覆涂附着率，所以，我们设计提供的底涂料：

混凝土用1#

A料：渗透率极强、低粘度、无溶剂的环氧树脂涂料。

B料：低粘度、高固化率、极少游离胺的固化剂。

沥青路面用2#

A料：高附着率、中等粘度、无溶剂的环氧树脂涂料。

B料：中等粘度、无游离胺、韧性的环氧固化剂。

2、中涂层环氧胶的设计原理：

环氧树脂防滑路面的中涂和铺砂效果是决定环氧防滑层的效果和耐用性的关键部位，而中涂材料是关键中的关键。普通环氧树脂粘接料，粘接固化后很快先脆后硬，这就是环氧树脂的特性。但是，路面防滑层要长期经受大自然的风霜雨雪、冰冻炎夏，还要在不管怎么恶劣的气候条件下承受机冲车压。环氧中涂层不光要有超常的抗冲、抗压、防应力破坏的等等能力，还要有特别足够好的附着力，能确保与上下涂层与彩砂之间的粘接强度。为了防止爬砂影响路面平整，胶层的抗爬砂功能也肯定设计在其中。中涂、面涂功能的混凝土路面和沥青路面都是相同的。

中涂胶：

A、中等粘度、无溶剂、功能性环氧胶；

B、较高粘度的复合型环氧固化剂

C、活化石英、陶瓷或玻璃砂。

3、面涂环氧层的设计原理：

面涂对于防滑涂层的作用，就是起到一种保护作用。很多防滑砂的脱落和不耐久、不耐磨，基本上都是面涂层功能缺失造成的。面涂层的设计功能主要是耐磨、抗氧化、流平性能好、抗开裂、抗冲击的。

面涂料 2：1

A料：乳白色、低粘度、无溶剂的环氧复合胶；

B料：浅淡黄色、低粘度、无溶剂的复合型固化剂。